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大块头过日子 途昂380TSI豪华版长测(1)

时间:2019-08-12 06:33 来源:未知   点击:

  [汽车之家长期测试] 很多人说途昂不是一台好车,因为它看起来是那么的粗犷,不够精致,更不像是德国人的作品,但我却并不这么认为。当你把目光聚焦到30万元左右的7座车,且对品牌和后备厢还有所要求的时候,你就会发现这个繁杂的市场上真正能够入眼的车型其实就这么几台,而途昂恰好位列其中,这也是为什么途昂长测车一到编辑部就立刻被我截胡的理由。至于它的出身,如果你认识北美市场的大众Atlas,也就不难理解为什么它会那么粗犷了。噢对了,Atlas,那是古希腊神话中擎天巨神的名字。

  在拿到这台途昂的长测车之前,我对途昂这类产品就非常有兴趣。你或许会问我,哪类产品呀?我会告诉你,满载7个人之后还能有很大后备厢空间的车型。随着办公室小伙伴们纷纷有了家庭和孩子,有些甚至已经有了二胎,7座车的话题就变得越来越普遍了。而能够满足超大行李厢空间这一需求,品牌上还要让大多数人都能接受的,除了偏重商务的别克GL8之外,途昂就是一个很好的选择。至于它俩的区别,我能说服老婆和家人买途昂,但绝对没法说服家里买GL8,相信这一点大家都很容易理解。

  这一次我们长测的这台途昂并不是最新的2019款新车,而是一台老款的380TSI四驱豪华型版,不过这并不影响长测内容的进行,因为新老车型之间仅中控娱乐系统有轻微的变化。途昂的动力系统目前一共有330TSI(2.0T低功率)、380TSI(2.0T高功率)和530 V6(2.5T六缸)三款,我们长测的380TSI四驱豪华版是车系中的主销车型,2019款新车的指导价为35.99万元。

  作为目前大众在华销售的体型最庞大的车型,途昂的气场是图片无法传递的,只有真正见到它的那一刻,才会不由得发出“好大”的感叹。长期公开精准家野中特,这是一款专为北美和中国市场开发的中大型SUV,前面我们也说过了,它在北美市场就叫Atlas,擎天巨神的意思,顾名思义就是一个“大”!所以在途昂面前,传统印象中那些颇受欢迎的7座“大家伙”瞬间就成了弟弟,什么锐界、汉兰达,你最好寄希望于停车时旁边不会来一台途昂。

  如果单看车头,途昂在大众家族中也算得上是个帅小伙,气派的前脸造型见棱见角,形象极其硬派。曾经我们以为这是途昂的专属设计,但不曾想却是途昂过于超前,而今上汽大众的新款SUV都开始用上了这套前脸造型。

  看惯了之前试驾车上的20轮英寸轮圈,这套19英寸的双色款效果也不错。轮胎则是马牌CSC5 SUV,规格255/55 R19,市场价1200元/条左右。

  车尾的造型相比车头略显平庸一些,更像是途观L的加大版,贯穿的大粗镀铬条很有粗犷感,下方的“排气管”只是装饰罩,真正的排气管隐藏在车底。

  总得来说,我给途昂的外观评价还是挺高的,超大的尺寸和威猛的造型很讨好中国消费者,19英寸的轮圈相比顶配车型的20英寸其实看着不嫌小。相比同尺寸的MPV车型来说,途昂这样的中大型SUV对于家庭用户而言显然更容易接受。

  内饰的造型实在没有什么可说的,一开门就是浓浓的大众风,对称式的造型谈不上有设计感,但绝对耐看,容易被接受。用料上同样很大众,中控台顶部该软的地方软,缝线提升了档次感,顶配车型被诟病老气的木纹饰板在我们这台380TSI豪华版上则是银灰色饰板,我觉得挺好的。但是底部则全部是硬塑料,没有因为车价超过了30万而让人觉得和途观L有所区别。

  三辐多功能方向盘从Polo一直用到途昂,手感什么的本身没毛病,但是放在途昂上总觉得小而纤细,如果能换个更健硕的款式会更好。全液晶仪表盘在顶配车型上才有,我们这台车就只有普通的机械式仪表盘,中间的小屏幕在我们这台老款车型上还是单色的,2019款车型就升级成了高分辨率彩色屏幕。

  多媒体配置方面,我们这台车上还是老的MIB系统,不过在2019款车型上已经被换成了具备4G互联功能的CNS系统,无论新系统还是老系统的反应速度都很快,这点体验非常好。倒车影像清晰好用,不过对于途昂那么大的车而言,我更希望能有套360°全景影像。

  对于那么大体型的车,三区自动空调非常实用,即便不是顶配车型也是一样。第一、二排座椅都有加热,第三排也有空调出风口,细节上考虑的很周全。

  再来就是后备厢了,途昂满载的情况下,后备厢空间依旧乐观,目前我在后备厢里放了一个洗车机、一个20L水箱,还有一个儿童座椅,照样可以轻轻松松关上尾门。

  动力系统上,380TSI四驱豪华版配备的还是我们熟悉的第三代EA888 2.0T发动机,最大功率220马力/4500-6200rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。变速箱则还是那台7速湿式DSG双离合变速箱,日常使用平顺性没毛病,之前我们实测的0-100km/h加速成绩为8.04秒,对那么大体型的SUV来说已经很不简单了。

  另外包括4MOTION四驱系统、四种路况模式、泊车辅助、AUTOHOLD等功能在我们长测的这台车上也都有,这意味着途昂完全可以应付更多复杂的路况。

  在接近2周的时间里,我驾驶着这台途昂380TSI四驱豪华版行驶了606公里,平时基本是以市区路况为主,但由于中间跑了一趟高速,所以平均车速相对要高一些,达到了57km/h,实测油耗为9.6L/100km。接下来这半年的时间里,我会拿这台途昂作为日常上下班的用车来使用,同时还有一次额外的长途出游计划,对途昂的油耗感兴趣的朋友不妨继续关注我们每一期更新中的油耗成绩。

  说实线周时间里,这台车给我留下的印象非常不错。首先就是外观非常唬人,尺寸大,很威猛,所以开出去不丢面儿。其次车内非常宽敞,满载情况下的后备厢表现大家也看到了。配置也非常丰富,而且很容易上手,还有诸如前排扶手这样十分人性化的设计,用起来很舒心。再来就是动力系统,高功率2.0T EA888发动机和7速湿式双离合变速箱的搭配对于那么大一台车来说没什么可挑剔的,无论动力还是油耗都表现的比较均衡。当然了,第一期的长测只是我对这台车的一些初体验,很多小的方面还没有更深入的去体会,但是随着长测的深入,更详细的内容我会在接下来的文章里一一为大家奉上。如果各位对于途昂380TSI车型有任何疑问,都可以在我的编辑博客中给我留言。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

  [汽车之家长期测试] 离第一期长测上线已经有大概两周左右的时间了,在第二期的内容里,我们会着重聊聊途昂380TSI这台车的驾驶感受,毕竟作为一台车,开起来怎么样还是很重要的,尤其咱们国人特别在乎所谓的三大件品质感,所以我觉得有必要将这部分内容放到第二期里来说。之后,我还会针对大家在第一期的回复中提到的问题,给出我个人的观点,有兴趣的小伙伴们可以做个参考。

  初次驾驶途昂时最大的感受就是一个字——“大”!打开车门之后人不是坐进车内,而是要“爬”进车内。整台车不仅坐姿很高,而且主观上车宽也很可观,行驶在路上的时候的时候,以往感觉挺威猛的SUV车型瞬间都成了弟弟。即便是把座椅降到最低,依然可以和旁边的卡车司机平起平坐,搞得对方也一脸懵逼旁边这是台什么样的大玩意儿。

  好在要适应途昂并不需要太多时间,短而平的中控台保证了出色的视线米的车宽也能够变的得心应手,在开了2周的时间之后我倒没觉得它比我自己的Macan大多少,并线、超车、会车都没太大问题,只有在泊车的时候,需要对车位的尺寸有一个预估,毕竟从实际角度出发,途昂和Macan可真不是一个量级尺寸的。

  途昂的整套动力系统和途观L完全相同,EA888第三代2.0T发动机,高功率版本,最大功率220马力,最大扭矩350牛·米,搭载的是7速湿式双离合变速箱。这样的参数放在任何一台轿车上都没人敢小觑,但是要知道,它现在要驱动的是途昂这么一个整备质量超过2吨的大家伙。所以意料之中的,途昂起步时很肉,而且是相当的肉。

  好在油门踏板很轻,起步时踩深一些也不会太费力,而且你必须得这么做,不然就可能被身后不耐烦的司机喇叭伺候,当然在上海市区不能按喇叭,那就只能闪远光灯。车速上来之后动力储备比想象中要好不少,发动机的响应还挺积极,关键是变速箱效率是真高,所以超个车啥的都能够轻松完成。

  这台7速双离合变速箱的表现是真香,即便我是一个并不怎么喜欢双离合的人,但还是不得不承认它的出色。换挡速度快、动作柔和、而且齿比设定能把转速压的很低,来提升燃油经济性。对于途昂这个尺寸的车,相信跑高速的机会不少,巡航时自然能省一点是一点,城市快速路100km/h限速下转速才1750rpm。同时得益于变速箱很高的积极性,超车时脚下稍用点力就会立马降一挡,动力储备也完全没有问题。

  若是感觉动力还不够用,可以尝试牺牲一些燃油经济性挂S挡。大众DSG变速箱的S挡素来有“鸡血模式”之称,在途昂上竟也适用。在S挡模式下,变速箱会把发动机的转速保持在2000rpm以上,此时途昂肉的问题似乎一下就解决了,动力响应有了明显提升,甚至可以用爽快来形容了,也是挺神奇的一件事儿。要是该模式下你还觉得动力不够用,那没辙,只能选择299马力的2.5T V6车型了。

  底盘表现也是非常美系的风格,几乎放弃了大众一贯的欧系风格,从而完全转向了舒适性取向。有人说途昂的底盘不够高级,但是如果你开过了美国市场的那些大块头们就会明白,这才是标准的美系风格。不需要硬邦邦的滤振感受,不需要过个坎就得有厚重的“咚咚”声,整个悬架系统的设定就是为了“趟”过一切烂路而准备的。

  道路条件出色的时候自然非常舒服,而面对坑洼路况时,你依旧可以在保证舒适性的前提下全速通过。此外在化解较大起伏的时候,不要指望途昂会有太利索的表现,它不是轿车,更不是跑车,它更像是一艘大船,上下摇晃着就过去了。

  方向盘还是标准的大众风格,手感轻盈,指向性挺准,并且只能提供有限的路感回馈,很典型的城市化设定。车内静谧性做的相当出色,可以说是这个级别中最出色的之一,比汉兰达和探险者都要好不少,和锐界相比也毫不逊色。

  首先,途昂的指导价是30.09-50.59万元。我们长测的是一台380TSI车型,也就是2.0T高功率版本,而车系中目前还有330TSI的2.0T低功率版车型,市场售价不到30万元。其次,途昂的市场定位要比途观L更高,它的直接竞争对手是汉兰达、锐界这样的车型,并且在尺寸上还更有优势。就拿汉兰达来说,如果比对一下配置的线TSI豪华版配置相近的汉兰达,价格也要超过30万元了。这么看的话,途昂其实也就是同级别的平均水平,算不上贵。

  对于“大众”这个品牌,很多人的认知仍然是很狭隘的,狭隘到单纯的认为大众就是德国品牌,就应该是硬邦邦的德味儿。但其实在大众的体系中,北美大众的风格和欧洲大众完全不是一回事儿,而很有意思的是上汽大众不少车型都源自北美大众,比如帕萨特,当然途昂也是。所以理解了这一点之后,你就能明白为什么途昂会那么大,为什么途昂开起来不是你心里想的那种硬邦邦的大众了。它压根就是一台在北美市场以追求空间和长距离行驶舒适性为诉求的车,它是Atlas,不是高尔夫XXXXL。

  拜托,都9012年了,这个梗竟然还没有翻篇。第三代EA888发动机都中期改款了,DSG双离合变速箱的发展也经历了N次迭代更新,我们办公室里用着这套动力系统的小伙伴人数真不少,还没见出现过毛病或是抱怨烧机油、不平顺的。只能说8年前大众因为技术过分激进埋下的苦果,那么多年了还得自己吞,毕竟在有些人眼里,大众是个2.0T就烧机油,是个双离合就会死亡闪烁,管你是什么年代的事……

  在第一期里其实我提到过这个问题,在30万元左右的价格区间里,要同时能满足舒舒服服的坐7个人,后备厢还能放大箱子的,也就GL8和途昂了。或许有些比较“杠”的朋友会把一些客货两用车一起拉进来聊,那么这些朋友可能对“舒舒服服”四个字有些误解,这里就不展开说明了。

  之所以不选择GL8,以我们办公室里最想买GL8的同事盛元珺为例,他全家人都强烈反对,理由就一个:这车像接人的,不像家里用的。的确,GL8成也商务,败也商务,因为过分商务,所以拿GL8做家用总觉得哪里不对,要说服家里人更是难上加难。途昂就没有这个问题,空间不输GL8,面子上也过得去,价格不比GL8贵,还有个能应付常规强度越野的四驱,各方面都很合适。

  在最近的这2周时间里,我驾驶着这台途昂380TSI四驱豪华版行驶了622公里,基本是以市区路况为主,不过途昂的油箱容积是线周的时间一共就加了一次油。这一次加油之后,这台途昂的实测油耗为10.3L/100km,对途昂的油耗感兴趣的朋友不妨继续关注我们每一期更新中的油耗成绩。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

  [汽车之家长期测试] 买一台尺寸硕大的7座SUV,对于储物能力的期待想必是每个消费者都特别关注的。在拿车之后的这段时间里,也有不少朋友来问我途昂这车空间到底怎么样,细节设计好不好,所以在途昂长测的第三期内容中,我就着重来给大家展示一下这台车的储物能力,看看在细节方面,这台车到底做的是不是足够人性化,用着是不是趁手。

  在车内储物空间展示方面,我这次使用的是550ml的瓶装饮用水,这也是我车内常备的瓶装水。上海进入夏季之后通常车里都会多备一些瓶装水,无论是拍摄空间体验还是日常喝都很有必要。途昂的前排共有车门饰板、中控台左侧、手套箱、挡把前后以及扶手箱等几处储物空间。

  首先是车门板内侧,途昂的前门板内侧空间足够大,无论是宽度还是纵深都做的比较好,大概可以放下3瓶水的样子,而如果是1.25L的大瓶装饮料目测也没有多大困难。门把手做了镂空处理,喜欢在这里放一些零散硬币的朋友就需要再额外去买一个车门储物槽了。

  中控台左侧也有个储物盒,大小正好可以用来放下行驶证和停车卡,里面有橡胶垫,所以放一些硬币什么的也不会丁零当啷的发出噪音。不过要是高速过路卡,我个人就不推荐放在这里了,因为位置太低了,每次拿取的时候还需要伸手往下去够,不太方便。通常我会把卡片塞在中控台上的卡槽里,或者就干脆直接丢在杯架里。

  中控台顶部有一个尺寸很可观的凹槽,这在最近的大众SUV上都能见到,尺寸是根据中国市场的纸巾盒来设计的,理所当然的,这里放纸巾也是最合适的了。

  挡把的前侧有个尺寸很大的储物盒,大家可以看到我6.47英寸的华为P30 Pro可以刚刚好放下,同时储物盒内侧是个斜面,所以如果你要用来放硬币,放烟什么的也不必担心会滑出来。不过这个区域因为有一个12V电源和一个USB接口,所以当你接满了设备之后,要放手机就不太方便了。考虑到偶尔还需要使用手机做导航或是播放音乐,所以我干脆就重新买了一个无线充电的手机支架用来放手机。

  挡把两侧就是常规的杯架,带有限位器,所以能兼容不同规格的瓶装水。后方的扶手箱是途昂上最实用的地方,不仅是因为扶手箱尺寸够大够宽,而且内部空间大到可以轻松放下你拎出便利店的购物袋。我简单试了一下,放4瓶水、一大罐爆米花、还有一个手机架的盒子轻轻松松,还有不少富裕空间,同时如果接手机或者电子设备充电的话,前侧的凹槽也可以防止充电线被压到。

  手套箱内部有植绒,也有空调出风口,但是空间并不算宽裕。CD机头在这里占了不少空间,机头上有两组SD卡槽,其中一组被导航系统的地图卡占据,只剩另一组可以使用。左侧则预留了四个SD卡槽用来存放不同内容的SD卡,只是在现在这个全民手机放音乐的年代,用SD卡存储音乐的需求几乎已经没有了吧?

  后排车门板的空间比前门更大一些,纵向可以放入4瓶水,上方还有独立的小空间,勉勉强强能放入一台手机。其他常规的位置,比如前排座椅靠背后有储物袋,后排中间座椅有折叠式杯架。

  得益于途昂的车身宽度非常大,所以第二排即便是在不牺牲左右侧座椅的前提下,中间座椅的宽度也有保证。所以我目前是将一个儿童座椅固定在中间座椅上,这样日常出行的时候左右都可以坐大人来照顾宝宝。值得一提的是,途昂第二排只有左右两侧座椅有ISOFIX接口,所以如果您的儿童座椅是采用ISOFIX接口固定的,那么就只能放在左右两侧的位置,而我安装的这个儿童座椅是通过安全带固定的,所以才能够这样操作。

  除了第二排之外,别忘记了途昂还有第三排。设计师为第三排乘客也设计了非常充足的储物空间,比如左右两侧各有两个杯架和一个方形储物槽,左侧的区域还有类似雨伞槽的设计,空间也很实用。

  后备厢方面我们重点来看满载状态下的储物能力,也就是将第三排座椅翻起来的时候,看途昂的后备厢能装多少东西。其实这也是途昂的一大竞争力,在车辆满载的状态下,整个后备厢要放下一个28英寸箱子是很轻松的,而日常使用的时候,各位可以看到我将洗车机的盒子和一个20L的水桶纵向放在后备厢内也显得游刃有余。

  此外,第三排座椅放倒之后地板非常平整,这也有助于用途昂来拉更大的物体。后备箱内设计了小挂钩等可以固定储物网,地板翻起后下方的备胎槽内预留了遮物板的位置,所以遮物板放在这里刚刚好,两侧的空间则可以用来放一些抹布之类的小东西,非常好用。

  这一期的微体验内容我们来聊仪表盘和娱乐系统对日语歌名的支持,实际上我个人觉得这不应该是日语显示的问题,而是符号字库的问题。大家可以看到同样的一首歌名,在娱乐系统的显示中,“·”被显示为“□”,俗称乱码,在仪表盘的屏幕上则一切正常,而其他的日语文字也都是正常的。这说明途昂本身是支持日语显示的,只是在“·”这个标点符号上,仪表盘和娱乐系统的字库并不统一。

  本期由于和上一期更新之间只隔了两周的时间,所以我们的途昂长测车上一期最后加的一箱油都还没有跑完,因此我们的油耗表预计将在下一期再进行更新,请各位理解。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

  [汽车之家长期测试] 长测来到了第四期,随着长测的深入,我们这台途昂的里程也到了5000公里,是时候去4S店做首保了。所以这期内容中,我们给大家带来的就是途昂首保的全纪录,包括用了什么机油,要做哪些检查,以及4S店环境服务如何等都有展现。此外,在这一期的长测过程中,途昂还发生了一个说小不小的故障,但最终还是得到了解决。是什么故障呢?我们接着看。

  长测车途昂380TSI的里程已经到了5000公里,联想到之后还要去一次南京出差,所以赶在出差之前,我联系了离家最近的上汽大众4S店进行保养预约(4S店名称:上海宝荣汽车销售服务有限公司)。通过预约可以更高效的完成保养服务,尤其是对于途昂和辉昂两款旗舰车型的车主而言,4S店还提供了单独的预检和维修保养工位,服务体验更好。

  作为基础保养,途昂380TSI车型需要更换的材料就是机油、机滤、放油螺丝和密封环四项,其中首次免费保养我们选择的是原厂SL级5W-40机油,我个人也推荐大家使用原厂规格的机油,一来是比较便宜不用额外付费,二来是原厂机油完全可以保证日常用车需求,并且绝对能保证车辆不是因为机油因素产生故障。机滤采用的是替芯式的,比较环保,包装内已经带有密封环了,所以不需要额外购买,而放油螺丝和放油螺丝的密封环则是两个需要单独购买的零件,且每次都需要更换。好在价格很便宜,两者加起来不到40块钱。

  就服务环境而言,我家附近的这家4S店因为场地规模很大,所以硬件条件相当不错。同时工作人员的服务也比较热情,基本上能够做到有问必答,流程方面也比较到位。整个免费首保从车辆抵达4S店到离开,总计用时1个半小时左右,这个时间我个人觉得还是比较满意的。当然了,从保养的价格上来看,如果不是首保的线T车型来说不能算很贵。但是4S店告知使用原厂基础机油需要5000公里保养一次,若按此计算的话,似乎又有些贵了。

  开头我们说到最近车辆发生了一些小故障,故障来自空调系统,现象为制冷和风机工作一切正常,但是空调出风口就是无法出风,无论切换内/外循环还是上/下出风都无法解决。途中我们也曾想到过可能是空调滤芯受潮了导致发生了阻风现象,但是拆下空调滤芯之后发现滤芯一切正常,这也使得我和我的同事张立祥在从南京回上海的高速公路上顶着大雨,一路都只好憋在闷热的车厢里。

  回家之后我又再一次的联系了同一家4S店进行检测,店内检修师傅第一时间同样是检查了空调滤芯,又用专用电脑对车辆故障码进行了识别,结果滤芯没问题,故障码也没出现,大家都懵了。

  最后我将这台途昂在4S店中放了2天,终于等到了故障消除的回复,并且车辆硬件没有任何故障,也不需要支付任何费用。最终解决的方法也很简单,据说检测师傅将空调系统功能全部重置了一下就自动复原了,而到底是何原因导致的空调不出风,原因未知。好在最终问题是解决了,接下来这段时间我也会继续观察看是否还会复发。若同样的问题还会出现,这就需要厂家派专业技术人员来进行检测看到底是哪里出了问题了。

  在这一期更新里,我驾驶着这台途昂380TSI四驱豪华版行驶了1478公里,其中大约有800公里左右是以市区路况为主,670公里左右为往返南京的高速公路。这一次加油之后,这台途昂的实测油耗为10.9L/100km,对途昂的油耗感兴趣的朋友不妨继续关注我们每一期更新中的油耗成绩。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

  [汽车之家长期测试] 第五期的途昂长测,我将针对这台车近三个月以来的使用情况做个简单的总结,简单的说,就是挑出一些这段时间里我们觉得比较好或是不太好的地方概括给大家。从我个人的角度来说,至今为止这台车我还是很满意的,空间巨大,乘坐舒适,驾驶感受也比较惬意。除了前不久那一次空调故障在大热天里比较恼人,但好歹也是很快就恢复了。所以本期的内容不会太多,咱们言简意赅的做个小结。

  在这期内容开始前,我们也拿到了途昂2019年6月的销量情况(7月统计数据尚未公布),为6916台,这个数据在汽车之家App的“销量排行”中可以查到。对于这样一个价位尺寸的SUV来说,月销接近7000台已经是个相当了不起的数字了。

  作为目前国产大众在国内市场上体型最大的车,又是基于美国市场Atlas车型做的本土化改进,途昂的造型没得说,相当威猛。在国内中大型SUV领域里,途昂有着绝对的体型优势,对于越来越多的二胎家庭来说,这样的产品既有实用性,又有安全感,所以会很讨好人。

  车头的造型给途昂加分不少,又高又敦实,所以看起来非常唬人。大灯是全LED的,国人喜欢的雾灯也是标配,而且和其他大众车型一样雾灯兼顾了转向辅助灯的功能,在开启车灯的前提下打转向灯,相应一侧的雾灯就会亮起。

  车外的配置方面,自动大灯、四门无钥匙进入都有,且比较实用。由于不是顶配车型,所以轮胎为19英寸的,不过舒适性和更换成本都会比顶配车型的20英寸略好一些。轮胎为马牌CSC5 SUV,规格255/55 R19,市场价格大概1200元左右一条。

  内饰部分其实没有什么可说的,造型就是典型的大众风格,尺寸上就是XXL了。用料符合这个价位应有的表现,也做了缝线效果来提升档次感,做工也是大众一贯的高水准,总得来说挑不出什么毛病。方向盘和大众其他车型完全一样,手感还是一贯的好,就是放在途昂的车内看起来真的很显小啊。上车之后坐姿真的是很高,几乎和路上的轻卡一般高了,所以驾驶途昂的时候视线是相当好的。

  内部配置方面,传统机械式仪表盘配单色液晶屏,有点寒酸;自动防炫目内后视镜很实用;三区独立自动空调带PM2.5过滤,出过一次故障后通过重置程序又自愈了;MIB系统还是老版本的,后面的更新中我们会找一台2019款车型来进行新老系统的对比,看哪套更好。

  座椅很宽大,舒适度非常高,绝对要给好评。还有巨大的中央扶手,分成两部分之后主副驾驶座都可以独立调节高度,跑长途特别的舒服。而中央扶手下方是同样巨大的扶手箱,这空间用起来怎一个爽字了得。

  后备厢空间是途昂的最大亮点之一,也是很多朋友看中途昂的重要原因。要知道这可是一台大七座SUV,在保证车辆满载且车内成员都有舒适乘坐空间的前提下,这台车的后备厢竟然还可以轻轻松松的放下大号行李箱或是安全座椅这样尺寸的行李,实用性相当棒!而对于大部分用户来说,满载的情况毕竟是少数,那么5座状态下途昂的后备厢空间就更不用说了。

  动力系统上,我们长测的途昂380TSI配备的是我们熟悉的第三代EA888发动机和7速湿式双离合变速箱,这套动力实际已经很成熟了,日常使用时平顺性没毛病,换挡速度也不错。之前我们实测的0-100km/h加速成绩为8.04秒,对于途昂这个体型的SUV来说已经算不错的了。另外包括4MOTION四驱系统、四种路况模式、泊车辅助、AUTOHOLD等功能在我们长测的这台车上也都有,这意味着途昂完全可以应付更多复杂的路况。

  驾驶感受层面,途昂的起步真的是很肉,所以刚拿到车的时候是非常的不习惯,但随着用车时间的推移,也就感觉逐步适应了。起步的时候需要多给一点油,车速起来之后就会好不少,对于这样一台超过2吨的大家伙来说,这台2.0T发动机的动力其实算相当不错的了。如果还要开得爽快些,通过S挡可以延迟换挡时机,油门的响应速度会有非常明显的提升。

  这台7速双离合变速箱的表现说实话真的是很不错,尽管大众双离合早年故障率高的后遗症至今仍未散去,以至于不少人谈DSG色变,但你不得不承认眼前这台车的出色。换挡速度快、中段加速给油时降档积极、动作柔和、而且齿比设定能把转速压的很低,来提升燃油经济性,事实就是非常的棒,完全没有问题。

  途昂的底盘是标准的美系车风格,完全的舒适性取向。有人说途昂的底盘不够高级,但如果你开过了美国市场的那些大块头们就会明白,这才是标准的美系车。硬邦邦的滤振感受,过个坎就得有厚重的“咚咚”声,从产品性质的角度来说这完全不是途昂追求的。只要在高速时稳定、安静,遇到任何烂路直接摇晃着“趟”过去,哪怕底盘有些所谓的“散”,又何妨?买这车的人压根不在乎,呵呵。

  中期总结的最后一部分我们说说这台车的保养。从途昂的定位来说,它是上汽大众旗下目前除辉昂以外的第二旗舰车型,所以在4S店中它的地位和辉昂是一样的,拥有独立的接车位和维修工位,部分4S店甚至会给这两台车单独配维修技师。

  从保养价格来看,途昂的首保是免费的,单次保养费用包括了6L原厂机油,再加上机滤、工时费,总价还不到700元。尽管4S店建议车辆5000公里做一次保养,但车辆的保养手册写的则是1万公里保养一次。因而即便你每1万公里去做一次保养也是完全可以的,不会影响车辆的质保。从这个层面上来讲,途昂380TSI的养车费用真的是非常便宜。

  在这三个月的用车时间里,我除了平时每天上下班去用车以外,我们还开着这台车去了一次南京,加上平时作为工作车外出使用,这台车来到编辑部之后已经跑了3444公里,跑的不能算是特别多。在经过了最近这一次加油之后,这台途昂的实测油耗为11.3L/100km,算上上下班高峰期拥堵以及跑高速时较好的路况,综合来看这个油耗表现对途昂这样尺寸的大SUV来说是还是可以接受的。接下来我们的长期测试还在继续,后面我们还将针对这台车的多媒体系统以及长途出行世家感受做详细的内容,欢迎大家持续关注。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

  途昂的外形看着就很敦实够抢眼,七座大空间也能满足多人出行的需求。方向盘、油门踏板很轻柔,悬架也偏软,能够提供不错的驾乘舒适性。底盘缺了点儿质感,开起来不够厚重沉稳,跟它的定位及形象有点儿不太搭调。隔音做得挺出色,风噪路噪都能得到有效隔绝。2.0T高功率发动机开起来初段动力感受比较一般,但中后段很有力道,家用完全足够。

  途昂380TSI是一款亲和力很强的车,油门响应不快,但后段加速比较猛,再加上变速箱降挡比较迅速,所以并没有拖泥带水的感觉。最重要的是,这台车开起来并不笨重,转向轻盈、视野也很好,快速并线或者紧急制动时,悬架都能提供不错的支撑力度。即使你是第一次开它,也不会紧张。

  作为一款中大型SUV,途昂已经具备了外形虎、配置高、空间大这些基本元素,开始来也是十分熟悉的“大众感”。这种感觉很难评判好坏,从成绩来说,它做的绝对出色,但论驾驶感受,我认为它太轻了,缺少中大型SUV应有的厚重感,这是完全的主观喜好,2分就扣在这里。

  途昂的综合实力挺不错的,各项测试成绩都比较出色,还有着极佳的实用性和乘坐空间。的确,它没有什么驾驶乐趣,品质感也还有提升的空间,但这些毕竟不是它的潜在消费者最在意的部分。

  三十多万的价格买到途昂确实挺值,车身够大,看着有气势;空间够宽敞,实用性不用担心;开起来是轻松舒适的风格,适合城市里通勤。只是现在经销商普遍还有加价的情况,车本身不错,接受不了加价的消费者,可以等一等。

  虽然只是2.0T低功率版,但这台途昂330TSI跑起来还是挺轻松的。油门响应并不快,转向也很轻,所有的调校都是舒适好开的风格。这么一台有面子、空间大、又舒服的车,国人怎能不喜欢呢?